El brillo de Tesla en Europa se desvanece, y las automovil铆sticas asi谩ticas est谩n sacando partido de este decaimiento. En los dos primeros meses del a帽o, el fabricante estadounidense de veh铆culos el茅ctricos ha registrado una ca铆da de las ventas del 49%, hasta las 19.046 unidades, seg煤n los datos publicados por la asociaci贸n europea de fabricantes de autom贸viles ACEA. Las marcas asi谩ticas sumaron en conjunto en los dos primeros meses 56.934 unidades comercializadas en Europa.
Y no es por la coyuntura, que deber铆a ser favorable para la estadounidense. Porque si el mercado general de matriculaciones en Europa s铆 ha ca铆do en este primer periodo 鈥搖n 3%,鈥�, en cambio las ventas de veh铆culos el茅ctricos, donde Tesla era la reina indiscutible, ha subido un 28,4%, hasta los 255.489 veh铆culos. Si se incluye al Reino Unido, Suiza, Noruega e Islandia en esta cuenta, el crecimiento de este segmento es del 31,4%. Aun as铆, Tesla sigue acumulando una ca铆da hasta el 42,6%.
Son cifras r茅cord de crecimiento en Europa para este tipo de veh铆culos, pero Tesla no le est谩 sacando partido, cuando su Model Y fue el coche m谩s vendido del mundo tanto en el 2023 como en el 2024. Una vez m谩s, en este contexto positivo para los el茅ctricos, la cuota de mercado de Tesla cay贸 al 9,6%, su nivel m谩s bajo en febrero en los 煤ltimos cinco a帽os.
El r茅dito se lo est谩n llevando las automovil铆sticas asi谩ticas. En febrero, las marcas de autom贸viles chinas matricularon 19.800 veh铆culos el茅ctricos nuevos en Europa, superando a Tesla, que registr贸 poco m谩s de 15.700 unidades. En el mismo mes del a帽o pasado, las asi谩ticas vendieron en conjunto 23.182 unidades, frente a las 28.131 de Tesla. Supone una ca铆da interanual de las chinas, pero motivada por las menores ventas de Volvo, la marca asi谩tica (de propiedad china) m谩s vendida de Europa, que redujo sus entregas un 30% cuando BYD y Polestar, las dos siguientes, registraron aumen颅tos del 94% y el 84%, respectivamente, seg煤n los datos recogidos por la consultora especializada Jato Dynamics. Xpeng tambi茅n tuvo un buen desempe帽o con m谩s de 1.000 unidades, seguida de cerca por Leapmotor con casi 900 unidades. El grueso crece y fortalece al conjunto.
Las firmas asi谩ticas aumentan la comercializaci贸n de h铆bridos no enchufables
Felipe Mu帽oz, analista global de Jato Dynamics, explica que Tesla est谩 atravesando un periodo de grandes cambios a nivel de empresa. 鈥淟a marca ya ha presentado la nueva versi贸n de su Model Y. Cuando ocurren estas renovaciones de gamas o modelos, es normal que las ventas caigan鈥�, destaca Mu帽oz, m谩xime con la alt铆sima competencia china. El analista apunta adem谩s que Tesla tiene una gama de modelos muy limitada, por lo que es 鈥減articularmente vulnerable鈥� cuando hay oscilaciones en las gamas.
Sin embargo, es imposible obviar el papel cada vez m谩s activo del due帽o de Tesla, Elon Musk, en pol铆tica y el rechazo que est谩 provocando en buena parte de compradores y seguidores de la marca. En EE.UU. ya se han producido disturbios y actos vand谩licos sobre coches de la ense帽a, y en Alemania se ha hecho muy popular una pegatina en los veh铆culos que reza 鈥淵o compr茅 este Tesla antes de que Elon Musk se volviera loco鈥�. Aunque Mu帽oz cree que la raz贸n principal de la ca铆da es la renovaci贸n del modelo, no deja de se帽alar c贸mo los descensos tambi茅n est谩n afectando a otros modelos de la compa帽铆a, como el Model 3, el el茅ctrico m谩s vendido en Espa帽a.
En febrero, las matriculaciones del Model Y en Europa cayeron un 56%, hasta las 8.800 unidades, mientras que las del Model 3 颅cayeron un 14%, hasta las 6.800 unidades. 鈥淟a diferencia en la ca铆da del volumen entre estos dos veh铆culos sugiere que la ca铆da de las ventas totales de la marca se debe m谩s al cambio del Model Y que a la actividad pol铆tica de Musk. Sin embargo, ser谩 interesante ver hasta qu茅 punto se recupera la demanda una vez que el nuevo Model Y llegue a los 颅mercados鈥�, apunta el analista.
Pero hay una derivada m谩s que apuntala a las asi谩ticas. Para esquivar en parte los aranceles extra 鈥揳dem谩s del 10%鈥� impuestos por la UE (que afectan a Volvo y Polestar con un 18,8%, BYD con un 17% y Tesla con un 7,8%), las ense帽as est谩n incrementando sus comercializaciones de veh铆culos h铆bridos no enchufables. As铆, casi 7.500 h铆bridos matriculados en Europa en enero fueron de marcas chinas, lo que representa el 6,1% del mercado total de esta categor铆a, seg煤n Jato Dynamics.
鈥淵o compr茅 este Tesla antes de que Elon Musk se volviera loco鈥�, lucen algunas pegatinas en Alemania
Dentro de las marcas tradicionales europeas, el que mejor desempe帽o ha logrado en los dos primeros meses del a帽o fue el Grupo Renault, con un crecimiento del 12% en ventas y una ganancia de cuota de mercado de 1,5 puntos, hasta acaparar el 11,4% del mercado. Gran parte del 茅xito de Renault se debi贸 al segmento de veh铆culos el茅ctricos, con 9.400 unidades matriculadas en febrero, lo que representa un aumento del 96%.
