鈥淪i se pusieran en fila todos los Neum谩ticos Fuera de Uso (NFU) reciclados en 2022, ser铆a como ir de Espa帽a a Nueva Zelanda鈥�, afirma la Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT) en un art铆culo de su revista online, . 鈥淓quivale a la mitad del per铆metro de la Tierra鈥�. Y lo cierto es que, a pesar de que el reciclaje de coches ha descendido en los 煤ltimos a帽os, 鈥淓spa帽a es un ejemplo en la baja, retirada y tratamiento de Veh铆culos al Final de su Vida 脷til (VFVU)鈥�.
Seg煤n los datos recabados por la DGT, el a帽o pasado se alcanzaron unos niveles del 88% de reutilizaci贸n y reciclado; y m谩s del 93% de los casos supuso el aprovechamiento total de todos sus residuos. Sin duda, esto son buenas noticias para el medioambiente y eliminaci贸n de residuos. Como puede leerse en la Memoria Anual 2023 de la Federaci贸n Espa帽ola de Recuperaci贸n y Reciclaje (), cada veh铆culo reciclado 鈥渆vita la emisi贸n de unos 4.000 kg de CO2鈥�. Esto 鈥渆quivale a la combusti贸n de 1.800 litros de gasolina鈥�.
Para iniciar el proceso de reciclaje, los coches deben ser destruidos y los residuos llegan a las fragmentadoras, donde se rompen en fragmentos de 40 cm. como m谩ximo
A mayor edad, m谩s contaminaci贸n
Coches cada vez m谩s longevos
Sin embargo, en torno a este asunto, uno de los problemas m谩s graves es el alargamiento de la vida 煤til de los coches, que ha ido creciendo progresivamente desde 2015. El Real Autom贸vil Club de Espa帽a () lo deja claro: no hay un momento exacto en el que un veh铆culo deba ser retirado, pero se estima que 鈥渓os est谩ndares de calidad para el motor rondan, en general, un m铆nimo de 150.000 kil贸metros y una duraci贸n media en torno a los 250.000 kil贸metros, dependiendo del uso y del mantenimiento鈥�.
Podr铆amos hablar entonces 鈥渄e una duraci贸n media de 10 a帽os鈥�, por lo que un coche podr铆a llegar a los 15 o 16, como mucho, que es lo que suced铆a hace a帽os. En cambio, 鈥渆n 2023 se han superado los 21 a帽os de edad鈥�, seg煤n la (Asociaci贸n Espa帽ola para el Tratamiento Medioambiental de los Veh铆culos Fuera de Uso). Esto se traduce en el descenso de unidades en los CATs (tradicionalmente conocidos como 鈥榙esguaces鈥�) y el empeoramiento de la seguridad vial.
鈥淓l encarecimiento del coste de vida, la incertidumbre generada a los usuarios en relaci贸n a la tecnolog铆a de 惫别丑铆肠耻濒辞蝉 a adquirir y, por 煤ltimo, la falta de apoyo de las instituciones, con planes de renovaci贸n eficaces, est谩 suponiendo un alargamiento de la vida 煤til en los 惫别丑铆肠耻濒辞蝉鈥�, explica la Asociaci贸n en su Memoria. Esta situaci贸n provoca que los coches que circulan por nuestras carreteras 鈥渟ean cada vez m谩s antiguos, m谩s contaminantes y menos seguros鈥�.
El reciclaje de 惫别丑铆肠耻濒辞蝉 se realiza a trav茅s de una cadena que vela por la preservaci贸n del medioambiente
Una vida sin fin
El proceso de reciclaje a partir de los CATs
鈥淐ada coche nuevo tiene una media de un 25% de acero reciclado鈥�, indica la DGT. Una realidad a la que llegamos gracias al trabajo de fabricantes, Administraciones, Centros Autorizados de Tratamiento de Veh铆culos (CATs), empresas fragmentadoras y plantas de postfragmentaci贸n鈥� . Es decir, una amplia cadena que parte del compromiso con el cuidado del medioambiente.
As铆, 鈥渆n nuestro pa铆s no hay pr谩cticamente 惫别丑铆肠耻濒辞蝉 en paradero desconocido鈥�. Sosten铆a Manuel Kindelan, en el X Encuentro Nacional sobre Gesti贸n y Reciclado de Veh铆culos Fuera de Uso (Madrid, 2024), que 鈥渓os CATs y fragmentadores tienen capacidad para tratar m谩s del doble de los 惫别丑铆肠耻濒辞蝉 que actualmente est谩n llegando al final de su vida鈥�. Volvemos, de nuevo, a la longevidad de los coches a d铆a de hoy.
A la hora de dar de baja un autom贸vil, desde 2004 es necesario realizar un tr谩mite a trav茅s de los CATs, que se cifran en m谩s de 1.400 en Espa帽a y llevar谩n a cabo el registro oficial en la DGT. Lo mismo sucede en el caso de maquinaria agr铆cola, motocicletas, ciclomotoras y 惫别丑铆肠耻濒辞蝉 de m谩s de 3.500 kg.
Los neum谩ticos son unas de las piezas m谩s importantes a la hora de reciclar
Hacia una econom铆a circular
Las piezas que m谩s se reciclan
Dentro de las piezas que se reciclan en cualquier veh铆culo, los neum谩ticos adquieren una especial importancia. 鈥淟a gesti贸n de este tipo de residuo, por sus caracter铆sticas y por el volumen que se genera anualmente, se regula por Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre (鈥�), cuyos objetivos fundamentales se centran en prevenir su generaci贸n, establecer el r茅gimen jur铆dico de su producci贸n y gesti贸n, as铆 como fomentar, por ese orden, su reducci贸n, reutilizaci贸n, reciclado y otras formas de valorizaci贸n, todo ello para proteger el medioambiente y avanzar hacia una econom铆a circular鈥�, informa el Ministerio para la Transici贸n Ecol贸gica y el Reto Demogr谩fico ().
Adem谩s, se reciclan otras piezas, como las llantas, los faros, los salpicaderos o las bater铆as. En este 煤ltimo caso, a帽ade la DGT, que 鈥減r谩cticamente el 100% de las bater铆as de plomo-谩cido se recicla y la mayor parte del producto reciclado vuelve a emplearse en la misma aplicaci贸n鈥�. Tambi茅n los motores y las cajas de cambios, catalizadores y los parabrisas suelen extraerse; as铆 como tambi茅n cabe la posibilidad de reciclar los parachoques.
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