鈥淣ada est谩 fuera de la mesa鈥� para la respuesta que prepara Europa a los aranceles del 25% impuestos por el presidente Trump a la importaci贸n de autom贸viles, dec铆a el viernes un portavoz del Gobierno alem谩n. 鈥淣o nos inclinaremos ante Estados Unidos, ahora se trata de que la UE d茅 una respuesta firme鈥�, afirmaba mucho m谩s contundente el jueves el ministro alem谩n de 贰肠辞苍辞尘铆补, Robert Habeck. Alemania, la primera econom铆a de Europa, tiene razones para la indignaci贸n, como uno de los pa铆ses que m谩s se resentir谩 de la medida, aunque el se铆smo arancelario puesto en marcha por Donald Trump afecta al sistema global y a todas las marcas, de Toyota a Porsche. China ya ha anunciado que responder谩 con contramedidas, como ha hecho tambi茅n el primer ministro de Canad谩. 鈥淓st谩 claro que Estados Unidos ya no es un socio fiable鈥�, ha resumido Mark Carney.
Tal贸n de Aquiles
La estrategia industrial de Trump, centrada en los aranceles, habla de patriotismo, pero traer谩 m谩s inflaci贸n听
Canad谩 y Alemania, junto con Jap贸n y Corea del Sur y M茅xico, son los pa铆ses que se ver谩n m谩s perjudicados por este nuevo r茅gimen arancelario draconiano. Es la medida m谩s agresiva lanzada hasta la fecha por Trump, un movimiento que pone en jaque el ecosistema automovil铆stico global y supone un ataque directo a d茅cadas de globalizaci贸n comercial. Un cambio radical de escenario cuyos inmediatos efectos, seg煤n el propio sector, ser谩n un recorte de producci贸n y un incremento de los precios en Estados Unidos. El coste global para los fabricantes de coches puede alcanzar los 110.000 millones de d贸lares al a帽o, ha estimado la firma de inversi贸n Bernstein.
El modelo industrial de Trump cuenta con que los aranceles, que se aplicar谩n a partir del 3 de abril, obligar谩n a los fabricantes de coches (y a los de componentes para la automoci贸n, a partir del 3 de mayo) a producir en territorio de Estados Unidos y har谩n que 鈥渆l empleo vuelva a casa鈥�, seg煤n sus propias palabras. No se contemplan excepciones. Incluso las american铆simas General Motors y Ford se ver谩n afectadas, dado que tienen parte de su producci贸n en M茅xico y Canad谩. Los mercados no lo ven tan claro y han penalizado con fuertes descensos a las automovil铆sticas. Muchos analistas advierten que tocar el autom贸vil es jugar con fuego, dada su importancia como sector central de la econom铆a.
Jugando con fuego
Hyundai, Toyota, Volkswagen, Subaru y Mazda podr铆an ser las marcas m谩s perjudicadas en EE.UU. por los aranceles del 25% a la importaci贸n de coches
El gran riesgo de la medida para Estados Unidos es un fuerte incremento de la inflaci贸n. Alrededor de un 46% de los coches nuevos que se venden en el pa铆s son importados, por un valor de 240.000 millones de d贸lares. La industria emplea a millones de trabajadores en el montaje, log铆stica de distribuci贸n, venta en concesionarios y servicios post venta. La Casa Blanca estima que los aranceles del 25% generar谩n al Estado federal unos ingresos anuales de 100.000 millones, pero el coste puede ser m谩s alto, en la forma de un descenso de las ventas, p茅rdida de empleo y perjuicios para los consumidores. En suma, m谩s inflaci贸n, aunque le llamen patriotismo. Un problema que podr铆a convertirse en el tal贸n de Aquiles de esa estrategia industrial trumpista.
Un concesionario de Toyota en Alhambra (California, Estados Unidos)听
Por el momento, diversas estimaciones cifran entre 4.000 y 12.000 d贸lares el incremento de precio de los autom贸viles en EE.UU. tras la entrada en vigor de los aranceles. Bank of America cifra el incremento en una media de 10.000 d贸lares por coche, y destaca que las ventas podr铆an caer en unos 3 millones de unidades (sobre un total de 16 millones de coches vendidos el a帽o pasado en el pa铆s).
鈥淣os preocupa que nuestra producci贸n en Estados Unidos pueda mantenerse asequible y las implicaciones en la demanda鈥�, ha subrayado el presidente de Stellantis, John Elkann. Para Cox Automotive, compa帽铆a de investigaci贸n de mercados, si los aranceles entraran en vigor la semana que viene la confusi贸n que se crear铆a en la cadena de suministro llevar铆a a una disrupci贸n de la fabricaci贸n en el pa铆s, lo que se traducir铆a en un descenso de la fabricaci贸n en unos 20.000 coches, alrededor de un 30% menos respecto a la producci贸n actual.
Contramedidas
Europa prepara su respuesta: 鈥淣o nos inclinaremos ante EE.UU.鈥�, ha dicho el ministro alem谩n Habeck
Hyundai, Toyota, Volkswagen, Subaru y Mazda podr铆an ser las marcas extranjeras m谩s perjudicadas. La coreana Hyundai, por ejemplo, import贸 un mill贸n de coches a Estados Unidos el a帽o pasado, m谩s de la mitad de sus ventas en el pa铆s. Los beneficios de Mazda podr铆an caer un 59% de acuerdo con las estimaciones de Goldman. Pero el camino est谩 lleno de minas y ni siquiera Tesla se salvar铆a totalmente. La compa帽铆a de Elon Musk aparece como la mejor posicionada entre los fabricantes norteamericanos porque tiene una fuerte base de fabricaci贸n en EE.UU., aunque hay que tener en cuenta que sus coches el茅ctricos utilizan tambi茅n un gran n煤mero de componentes extranjeros.
