Seg煤n el diagn贸stico previo que el Ayuntamiento de la ciudad hizo ayer p煤blico, Alicante听es la segunda 谩rea metropolitana de Espa帽a con mayor porcentaje de desplazamientos realizados en coche o motocicleta, alcanzando un 57,6%. Uno de los objetivos del futuro Plan General de Ordenaci贸n Urbana debe ser, por tanto, disminuir la gran dependencia del veh铆culo privado.
Adem谩s, la alta concentraci贸n de tr谩fico en el litoral, junto con la escasa conectividad entre los distintos barrios de la ciudad,听genera serios problemas de movilidad y accesibilidad, afectando a la calidad del transporte p煤blico y privado.
La infraestructura ferroviaria presenta carencias significativas y la red ciclista est谩 poco desarrollada y desconectada
Son datos que figuran desde hoy en la web de acceso abierto , que contiene dos documentos principales:听el borrador del plan y documento inicial estrat茅gico para su consulta, y una encuesta destinada a que, hasta el pr贸ximo 15 de mayo, sea respondida por el mayor n煤mero posible de ciudadanos, que contribuyan as铆 a ajustar en la medida de lo posible los planes urban铆sticos a los intereses del vecindario.
Al respecto de la movilidad, el informe municipal resalta que la ciudad cuenta con una red compleja de carreteras que incluye v铆as estatales, auton贸micas y municipales. Sin embargo, presenta puntos cr铆ticos de congesti贸n, especialmente en los accesos y rondas, lo que genera dificultades en la fluidez del tr谩fico.听
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La infraestructura ferroviaria presenta carencias significativas, especialmente en lo que respecta a la conectividad intermodal. Adem谩s, las conexiones con la ciudad y con 谩reas industriales son deficientes, limitando las opciones de transporte sostenible. La red ciclista est谩 poco desarrollada y se encuentra desconectada entre si, lo que dificulta la integraci贸n de este medio de transporte dentro de la ciudad y sus alrededores.
En la presentaci贸n al p煤blico del proyecto, celebrada ayer tarde ante el repleto sal贸n de actos municipal de Puerta Ferrisa, el alcalde Luis Barcala expuso los objetivos b谩sicos del proyecto, entre los que destac贸 la idea de que el crecimiento inmediato de Alicante (para la que se proyecta una poblaci贸n de 440.000 habitantes en 2045, un 30% m谩s que ahora) no debe realizarse expandiendo sus l铆mites, como en las d茅cadas pasadas, sino dentro de ellos, generando una ciudad m谩s 鈥渃ompacta鈥�.
Los nuevos desarrollos se har谩n en zonas 鈥渃ompactas y densas y se va a buscar el equilibrio territorial con la activaci贸n de los barrios del sur鈥�
Para ello la ciudad cuenta con espacios hoy desaprovechados, como el 谩rea del futuro Parque Central, la zona de Sangueta, el litoral sur -que albergar铆a el proyecto de Ciudad Creativa-, pretende incidir en la integraci贸n Puerto-Ciudad y crear una red de viarios peatonales que cruce los barrios y los conecte entre s铆.
Las zonas de nuevos desarrollos urban铆sticos, seg煤n Barcala, 鈥渟er谩n compactas y densas y se va a buscar el equilibrio territorial con la activaci贸n de los barrios del sur鈥�. El nuevo Plan General debe ser capaz de generar un total de 32.682 nuevas viviendas en esos veinte a帽os. El suelo urbano, seg煤n el vigente PGOU, tiene una capacidad real de acogida de unas unas 5.005 viviendas, mientras que las 27.677 viviendas restantes corresponder谩n a los nuevos sectores de desarrollo o sectores de reconversi贸n que deber谩n ser delimitados en el nuevo Plan General Estructural.
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Adem谩s, a帽adi贸 Barcala, 鈥減roponemos cambiar el modelo de movilidad, de un sistema de conexiones conc茅ntrico a un sistema radial, que aleja el tr谩fico del frente litoral y que contempla la creaci贸n de una tercera ronda metropolitana鈥�. La intermodalidad -conectando AVE con Tram y autobuses- y la implantaci贸n de nuevas l铆neas de Tram son imprescindibles para lograr esa mejora en la movilidad.
Otro de los problemas evidentes de la ciudad actual es la saturaci贸n de las 谩reas industriales existentes, que registran ocupaciones superiores al 90%. Estas 谩reas empresariales generan el 44,5% de la facturaci贸n de las sociedades mercantiles de la ciudad y superan la media de aportaci贸n al PIB por empleado. La situaci贸n actual limita el crecimiento y la expansi贸n de nuevas actividades econ贸micas en esas听zonas, afectando su capacidad de desarrollo a largo plazo.
En Alicante 鈥渟e evidencia una creciente segregaci贸n socioespacial en funci贸n de la nacionalidad y la renta鈥�
Existe en general una escasa disponibilidad de suelos aptos para actividades econ贸micas (tanto comerciales como industriales), lo que se ve agravado por la falta de reservas estrat茅gicas de terrenos. Esto dificulta la planificaci贸n futura y el establecimiento de nuevas empresas en el municipio.
La ciudad registr贸 un estancamiento demogr谩fico en el periodo de 2009 a 2022, sin embargo, a partir de 2023 se produce un fuerte cambio de tendencia, aumentando en torno a 20.000 habitantes en los 煤ltimos dos a帽os. La poblaci贸n se concentra,听principalmente, dentro del anillo formado por la Gran V铆a. La poblaci贸n m谩s joven se concentra en las playas, mientras que la de mayor edad se concentra en el centro. Las zonas con menor renta se corresponden con los barrios del norte mientras que las de mayor renta est谩n localizadas en el centro y en el este.
El parque de viviendas en el centro de la ciudad se encuentra envejecido, con una necesidad urgente de rehabilitaci贸n
El parque de viviendas en el centro de la ciudad se encuentra envejecido, con una necesidad urgente de rehabilitaci贸n. Adem谩s, hay una baja construcci贸n de vivienda protegida. Se evidencia una creciente segregaci贸n socioespacial en funci贸n de la nacionalidad y la renta, lo que contribuye a la formaci贸n de barrios con caracter铆sticas socioecon贸micas homog茅neas, limitando la integraci贸n social y cultural.听
Y existe una notable disparidad en el acceso a dotaciones urbanas (bibliotecas, centros de atenci贸n sanitaria o educativa, espacios culturales, etc.) seg煤n barrios, y una falta de conexi贸n entre las zonas verdes. Esto genera desequilibrios en la calidad de vida de los habitantes de distintas 谩reas, afectando la equidad en el acceso a servicios y espacios p煤blicos.听
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Todo ello conduce a una de las conclusiones m谩s significativas del estudio previo: 鈥淓n la ciudad hay 谩reas residenciales que presentan altos niveles de vulnerabilidad, tanto desde el punto de vista econ贸mico como social, lo que requiere atenci贸n en t茅rminos de pol铆ticas p煤blicas y urban铆sticas鈥�.