脫scar Puente da la cara tras las continuas incidencias en la red de Rodalies durante los 煤ltimos meses y la desconvocatoria de huelga en Renfe contra el traspaso del servicio a la Generalitat. El ministro de Transportes explica, sin pa帽os calientes, que la decisi贸n de mantener la infraestructura operativa mientras se hacen las obras provoca estos problemas.
Punto de inflexi贸n
"El deterioro es tan grande que el usuario es esc茅ptico, pero los resultados se van a ver鈥�
驴Rodalies tiene soluci贸n?
La situaci贸n de Rodalies es mala, sin paliativos. El nivel de incidencias es muy alto y, por tanto, hay un problema serio. Soluci贸n total a corto plazo, no hay. Pero capacidad y posibilidad de mejora sensible, s铆. Y en eso estamos trabajando intensamente. Que nadie tenga ninguna duda de que nuestro objetivo es que en abril se registren menos incidencias que en marzo, y en mayo menos que en abril. El objetivo es llegar al verano con una mejora de las cifras.
驴C贸mo pretenden conseguir ese cambio a corto plazo?
En primer lugar necesitamos seguir avanzando en la renovaci贸n de la infraestructura, eso se va a notar forzosamente. Luego, con medidas que se est谩n adaptando en relaci贸n con peque帽as y grandes cosas cotidianas, que tienen que ver con la informaci贸n, con el mantenimiento鈥� Sumando todo, podemos ir consiguiendo que vaya mejorando la situaci贸n.
驴Cu谩nto tiempo tienen que esperar los usuarios para que las obras en marcha repercutan de veras en una mejora del servicio?
Es importante que el usuario sea consciente de que nosotros estamos absolutamente volcados. La desinversi贸n en un ecosistema ferroviario tan complejo y extenso llev贸 a una situaci贸n en la que pr谩cticamente se ca铆a a cachos. Estamos empleando muchos recursos y tratando de mantener la prestaci贸n del servicio al mismo tiempo que hacemos inversiones importantes. Poco a poco iremos d谩ndole un funcionamiento m谩s pr贸ximo a la normalidad.
Dificultades t茅cnicas
鈥淢is t茅cnicos no ven la posibilidad de superar los 607 millones con el tren en funcionamiento鈥�
La Generalitat pide dos a帽os de paciencia a los viajeros. 驴Contempla la posibilidad de hacer m谩s cortes del servicio para acelerar las obras y acortar los plazos?
La disyuntiva entre cortar y trabajar mientras mantenemos el servicio es complicada de resolver. 驴Podr铆amos hacerlo mucho m谩s r谩pido? S铆, pero nos obligar铆a a cortar el servicio. Estamos tratando de buscar el m谩ximo equilibrio para que el usuario pueda utilizar Rodalies y tener las m铆nimas incidencias posibles. Si queremos mejorar la situaci贸n en menos tiempo, tendr铆amos que hacer m谩s cortes de servicio. Si queremos hacerlo al mismo tiempo que se presta el servicio, aun a costa de tener incidencias, tenemos unas franjas horarias concretas y una limitaci贸n mayor a la hora de intervenir en la infraestructura.
驴Y si se aumenta la inversi贸n?
El a帽o pasado ejecutamos 607 millones de euros. Es lo m谩ximo que podemos hacer en estas condiciones. Si alguien me dice c贸mo se puede superar esa cifra sin cortar m谩s y sin parar el servicio, yo estar茅 encantado. Mis t茅cnicos no ven la posibilidad. 驴Podemos irnos a mil millones de inversi贸n con much铆simo esfuerzo? S铆, pero tendr铆amos que cortar. Intervenir en estaciones, catenaria, sistemas de seguridad, etc茅tera, como estamos haciendo mientras se man颅tiene el servicio en funcionamiento, tiene unas limitaciones tremendas, pero es un gran trabajo.
Pese a lo que se est谩 invirtiendo ahora, 驴entiende que Rodalies sea visto por la ciudadan铆a como el s铆mbolo o el s铆ntoma de la desinversi贸n hist贸rica en Catalunya?
S铆ntoma de desinversi贸n, sin duda. Ah铆 est谩n los datos de lo que yo llamo la d茅cada terrible, entre 2010 y 2018. Fueron a帽os de nula inversi贸n, no solo en Rodalies, sino en todas partes. Como consecuencia de esa falta de inversi贸n, la red ferroviaria de Catalunya se fue al carajo. Ahora hay que remontar esa situaci贸n. La pena es que como el deterioro es tan grande, la ciudadan铆a y el usuario no lo perciben y est谩n en la desconfianza y el escepticismo. Los resultados se van a ver, que nadie tenga ninguna duda. Ahora, 驴que vamos a sufrir? Yo tampoco puedo enga帽ar. Vamos a sufrir, claro.
Traspaso
鈥淟a empresa mixta da tranquilidad de futuro tanto a la plantilla como a la Generalitat鈥�
La oposici贸n le acusa de estar ausente de la crisis ferroviaria en Catalunya.
Nadie puede decir que no somos conscientes del problema. No es verdad, lo somos plenamente. Cruzados de brazos no estamos. Estamos renovando estaciones, v铆as, catenarias, sistemas de seguridad, hemos comprado trenes鈥� Estamos poniendo toda la carne en el asador y lo 煤nico que necesitamos es una cierta calma pol铆tica. Desde las instituciones no podemos mandarle al ciudadano mensajes de crispaci贸n o equ铆vocos respecto a lo que se est谩 haciendo.
Hubo un domingo en que de manera extraordinaria la Generalitat reuni贸 al ministerio, Renfe y Adif. 驴Falta visibilizar m谩s que est谩n encima trabajando en ello?
El presidente de Adif y de Renfe est谩n superconcienciados y est谩n casi todas las semanas en Catalu颅nya. Haremos todas las reuniones que hagan falta, aunque quiz谩s en domingo se traslade un mensaje excesivamente alarmista.
驴Fluye el di谩logo con el Govern de la Generalitat?
Bien, es positivo. Del mismo modo, cuando ERC estaba al frente de la Generalitat el di谩logo fue muy bueno. Tengo una muy buena relaci贸n con la exconsellera Ester Capella, hubo un entendimiento muy grande.
Diferencias pol铆ticas
鈥淗ay un sector centrado en resolver el problema y otro en reprobar y alzar la voz鈥�
Las infraestructuras fueron la cuesti贸n que dispar贸 el independentismo hace casi 20 a帽os. 驴Teme que la percepci贸n ciudadana actual lo reavive de nuevo?
Es importante que el usuario de Rodalies tenga presente qui茅n quiere resolver el problema y qui茅n quiere utilizarlo. Hay un sector de la pol铆tica catalana fundamentalmente centrada en resolver este problema. Obviamente, el presidente de la Generalitat est谩 encima para conocer bien cu谩l es la situaci贸n, cu谩les son las posibles soluciones, cu谩l es el plan y participar en 茅l. Y hay quien est谩 en reprobar, en interpelar, en alzar la voz. Que cada uno saque sus propias conclusiones, as铆 no se resuelve Rodalies. Empujando todos es como se puede resolver, y espero que la ciudadan铆a sea capaz de distinguir. Hay quien necesita banderas y otros que queremos resolver los problemas.
驴En qu茅 se traducir谩 para los usuarios el traspaso de Rodalies a la Generalitat?
Es evidente que no va a cambiar de un d铆a para otro porque la gesti贸n la asuma otra administraci贸n. Quiero ser claro: hay quien piensa que en cuanto la Generalitat asuma la gesti贸n esto va a ser jauja. No, esto ser谩 jauja cuando hayamos sido capaces de implementar las inversiones que hacen falta para poner Rodalies al d铆a. Dicho esto, hemos llegado a un acuerdo y lo vamos a cumplir, aunque eso no va a marcar la diferencia.
驴Qu茅 puede marcar la diferencia entonces?
Que cuando la competencia se traspase, la infraestructura est茅 en condiciones y el material rodante sea lo m谩s nuevo posible. 驴O es que alguien cree que porque la Generalitat gestione va a hacer magia? No. Los trenes no se aver铆an en funci贸n de si los gestiona una administraci贸n u otra. Los trenes se paran porque son viejos, porque a veces la catenaria no est谩 bien, porque el sistema de seguridad est谩 obsoleto...
Renfe en Francia
鈥淪e nos est谩 impidiendo llegar a Par铆s, eso nos lleva a pensar si merece la pena seguir鈥�
驴Y no se puede mejorar la gesti贸n de alg煤n modo hasta que se materialice el traspaso?
S铆, estamos en ello, pero la gesti贸n no hace milagros si la materia prima es desastrosa. Aun as铆, tenemos una nueva presidencia de Renfe y una nueva direcci贸n de Rodalies, y estos cambios tambi茅n se van a ir notando.
Teniendo en cuenta que el traspaso de Rodalies est谩 en marcha, 驴qui茅n debe liderar el futuro del servicio? Ahora deciden el ministerio, la Generalitat, Renfe, Adif鈥�
La pauta y la direcci贸n de la gesti贸n va a recaer fundamentalmente sobre la Generalitat cuando el traspaso est茅 efectuado. Estamos siguiendo la hoja de ruta que tenemos acordada y que en su d铆a pactamos con Esquerra, una formaci贸n pol铆tica con la que tenemos un di谩logo constante, al menos en lo que a m铆 respecta en relaci贸n con esta cuesti贸n. Hay un di谩logo constructivo y ah铆 vamos a seguir. No es el momento ahora de cuestionar las decisiones que se han consensuado.
El acuerdo de desconvocatoria de la huelga blinda la mayor铆a de la empresa mixta para Renfe, aunque ERC entiende que se puede cambiar dentro de dos a帽os. 驴Usted tambi茅n lo interpreta as铆?
驴Qu茅 utilidad tendr铆a eso? Lo fundamental, y lo que la Generalitat quer铆a, es que la gesti贸n recayera sobre ellos. El acuerdo dice que en el consejo de administraci贸n, que es donde se toman las decisiones, la mayor铆a ser谩 de la Generalitat. Creo que ya le viene bien que Rodalies siga, desde el punto de vista laboral, perteneciendo al grupo Renfe y le permita tener ese flujo de personal imprescindible. Imaginemos que ahora mismo vamos a una sociedad mayoritaria de la Generalitat y deja de consolidar con Renfe. La primera opci贸n que tendr铆a el personal es la de salir de ah铆. 驴Eso qu茅 consecuencias tendr铆a? Hay que hacer las cosas con cabeza y saber hasta d贸nde po颅demos llegar. En este momento, creo que es la mejor decisi贸n posible. Da una tranquilidad de futuro tanto a la plantilla como a la Generalitat.
Transporte militar
鈥淪i queremos mejorar la seguridad, necesitamos una red ferroviaria para desplazar tropas鈥�
驴Por qu茅 Renfe se plantea salir de Francia?
Hay dos razones fundamentales. La primera es la falta de rentabilidad en la explotaci贸n. La segunda son las dificultades que estamos encontrando para llegar hasta 颅Par铆s. Nosotros queremos entrar, como ha hecho Ouigo en Espa帽a, en las l铆neas m谩s rentables. Y hasta ahora, se nos est谩 impidiendo. Eso nos est谩 llevando a pensar si nos merece la pena seguir en Francia. Y hay una tercera: con el material rodante que empleamos en Francia podr铆amos prestar 颅servicios en Espa帽a y atender 颅mejor a algunos usuarios de nuestro pa铆s. Es una decisi贸n de pura l贸gica empresarial y de servicio p煤blico.
驴Qu茅 falta para que se cierre la operaci贸n sobre Talgo?
Creo que falta muy poco. Los compradores [Sidenor] son muy prudentes y est谩n buscando asegurar al m谩ximo la reducci贸n de los riesgos posibles.
驴C贸mo ser谩 el billete 煤nico de transporte para toda Espa帽a?
El modelo est谩 definido y entramos en una fase de di谩logo con las administraciones locales y auton贸micas. Tenemos que buscar aliados. Creo que nadie se va a querer quedar fuera, salvo algunos ejemplos que me vienen a la cabeza y que no creo que sea muy dif铆cil de imaginar. Hemos recibido demanda de administraciones de todo signo pol铆tico que se han ofrecido a ser entorno de pruebas y en el 2026 ser谩 una realidad.
驴Qu茅 rango de precios tendr谩?
Todav铆a no lo puedo contar. El equipo que lo ha dise帽ado ha hecho simulaciones. Lo 煤nico que puedo decir es que va a ser atrac颅tivo desde el punto de vista eco颅n贸mico.
Aranceles
鈥淥jal谩 esta sea la primera vez en siete a帽os en la que el PP arrima el hombro鈥�
驴Se podr铆an aprovechar los corredores mediterr谩neo y atl谩ntico para el transporte de tropas militares?
Sin duda. El t茅rmino rearme es equivocado, porque no se trata de rearmarse sino de coordinarse mejor en defensa y seguridad, que no son estrictamente armament铆sticas, pero que son vitales. Si hablamos de movilidad militar, Europa tiene un problema. Tenemos una red ferroviaria que no es interoperable. Tenemos fronteras reales en la red ferroviaria, con anchos de v铆a distintos o con sis颅temas diferentes de seguridad. Y eso hay que resolverlo. El corredor mediterr谩neo y atl谩ntico buscaban unificar una gran infra颅estructura ferroviaria que recorre Europa de un extremo a otro, con un 煤nico sistema y con un 煤nico ancho. Estructuras que hoy, ante la necesidad de defensa que se ha detectado, son de uso dual, valen para lo civil y para lo militar, y tienen que entrar claramente en juego en la financiaci贸n europea. Si queremos mejorar nuestra seguridad, coordinaci贸n o los desplazamientos eventuales de tropas necesitamos tener una red de transporte europea que permita el desplazamiento de materiales y personas.
驴Espera reciprocidad de Francia?
Tengo muchas esperanzas 颅puestas en el nuevo ministro de Transportes. Es un hombre muy vinculado a Espa帽a. Creo que es consciente de la necesidad de solventar los problemas, como las conexiones interfronterizas. Y vamos a ver si dura, porque tambi茅n digo que es el quinto que he conocido en 16 meses de ministro.
El presidente S谩nchez apel贸 a un consenso amplio para dar respuesta a la amenaza arancelaria de Trump. 驴Espera que el PP arrime el hombro en un momento tan trascendental como el actual?
La disyuntiva en mi cabeza est谩 entre lo que creo que el PP deber铆a hacer y lo que creo que va a hacer. Yo creo que ning煤n pa铆s, ante amenazas exteriores, se pelea. Cuando hay una amenaza en forma de guerra comercial lo l贸gico es que dentro nos entendamos, si es que hay un sentido de Estado y patriotismo. 驴Qu茅 es lo que creo que va a pasar? Ojal谩 me equivoque, pero creo que lo que ya hemos visto en otras ocasiones. En la pandemia, con la inflaci贸n, con los fondos europeos, con la excepci贸n ib茅rica... Ojal谩 esta sea la 颅primera en la que en siete a帽os arriman el hombro en algo.
Presupuestos
鈥淪on 煤tiles, pero no imprescindibles; el ministerio ha batido su r茅cord de ejecuci贸n鈥�
驴Es posible proteger a los sectores afectados por los aranceles y aumentar el gasto en defensa sin presupuestos?
Los presupuestos son positivos y 煤tiles, pero no son imprescindibles. El a帽o pasado, el Ministerio de Transportes bati贸 su r茅cord de inversi贸n ejecutada de los 煤ltimos 17 a帽os y lo hemos hecho con un presupuesto prorrogado. Otro ejemplo: las ayudas al transporte no est谩n en los presupuestos del 2023, han sido aprobadas como modificaci贸n presupuestaria. Por tanto, 驴son imprescindibles los presupuestos? No. 驴Ser铆a positivo que los hubiera? Negarlo es negar la realidad. Unos presupuestos, entre otras cosas, adem谩s, trasladar铆an un mensaje de mayor estabilidad pol铆tica.
