Cuando el 23 de enero del 2024 Madrid anunciaba, con el boato de los d铆as hist贸ricos, que promover铆a y albergar铆a un Gran Premio de F贸rmula 1 por una d茅cada (del 2026 al 2035), que llevar铆a el nombre de GP de Espa帽a 鈥搎ue denomina a la carrera de Barcelona desde el 1991 (y la primera, en 1951)鈥� y que se realizar铆a en un circuito urbano alrededor del recinto ferial y Valdebebas, Jos茅 Vicente de los Mozos, presidente ejecutivo de Ifema, pon铆a t铆tulo a la ambici贸n de la capital: 鈥淨ueremos ofrecer un evento memorable鈥�.听
Un Gran Premio moderno, dec铆a, que profundizase 鈥渆n el desarrollo de un nuevo paradigma que combine deporte y espect谩culo鈥�, en la l铆nea de los nuevos referentes del gran circo, seg煤n Liberty Media, el amo de la F-1, como Miami, Las Vegas o M茅xico. Un evento que promet铆a dejar un man谩 econ贸mico a la capital espa帽ola: generar铆a ingresos anuales de m谩s de 450 millones de euros, 8.500 nuevos empleos, 85.000 turistas...
Queremos ofrecer un evento memorable, que profundice en el desarrollo de un nuevo paradigma que combine deporte y espect谩culo鈥�
Catorce meses despu茅s de su presentaci贸n en sociedad, del Gran Premio madrile帽o apenas hay concreciones tangibles. El reloj corre y a 17 meses del inicio programado del evento 鈥搒eptiembre del 2026鈥� no ha habido adjudicaci贸n de la gesti贸n a ning煤n ente, todav铆a no hay adjudicatario de las obras del circuito, ni se ha desvelado el trazado definitivo, ni hay inversores privados que financien la fiesta, ni tan solo la certeza de que el GP llegue a tiempo de arrancar.
Jos茅 Vicente de los Mozos, Stefano Domenicali, Isabel D铆az Ayuso, Jos茅 Luis Mart铆nez Almeida y 脕ngel Asensio, en la presentaci贸n del GP, en enero del 2024听
A las sombras sobre el modelo de gesti贸n y de negocio, a las prisas, a la falta de transparencia informativa 鈥搊 en ocasiones, la desinformaci贸n鈥�, a las dudas que genera en los organismos rectores de la F贸rmula 1, se une la no despreciable oposici贸n vecinal y ecologista por el ruido, el caos circulatorio y la afectaci贸n medioambiental que se prev茅 que causar谩 la carrera automovil铆stica enclavada en parte de la trama urbana de la capital, as铆 como el movimiento humano y log铆stico que supondr谩 la asistencia de 110.000 espectadores.
El modelo de gesti贸n
Del espejo de Miami a la gesti贸n propia de Ifema
Para gestionar el Gran Premio de Madrid, un proyecto surgido desde cero, sin una infraestructura previa, sin base deportiva ni asociativa, y unos precedentes que se remontan al circuito del Jarama hace 44 a帽os (el 煤ltimo GP fue en 1981), la intenci贸n inicial de Ifema, el promotor e instigador del evento, era crear un ente privado que se encargase de toda la explotaci贸n.听
Para ello se convoc贸 un concurso de selecci贸n de la empresa gestora al que se presentaron las firmas organizadoras de los Grandes Premios de F-1 considerados m谩s solventes por la propiedad del gran circo: Miami (Stephen Ross), Las Vegas, M茅xico (con el empresario Carlos Slim y otros socios detr谩s), Zandvoort (el promotor Imre van Leeuwen) y Arabia Saud铆. Estos 煤ltimos fueron los mejor valorados, pero desde la Comunidad de Madrid hab铆a reticencias por las connotaciones pol铆ticas que se pod铆an derivar.听
Vista del Aut贸dromo Hermanos Rodr铆guez en Ciudad de M茅xico听
Adem谩s, el modelo de gesti贸n m谩s aplaudido, el espejo donde mirarse, era el del GP de Miami, por su similitud con el trazado urbano (en Miami el circuito pasa junto al estadio de los Dolphins) y por gustar la vertiente de entretenimiento y de espect谩culos paralela al gran premio. Casaba con la idea de potenciar el GP de Madrid como puerto de entrada de la afici贸n hispanoamericana, dado el arraigo cultural y empresarial de la capital espa帽ola con Iberoam茅rica.
Imagen del circuito urbano del GP de Miami, en la zona de Miami Gardens听
Finalmente, el concurso se cerr贸 sin adjudicaci贸n, ya que ninguno de los aspirantes acept贸 las exigencias que planteaba Madrid. Entre otras, cobrar un alquiler por el uso del circuito. 鈥淓s verdad que sacamos el contrato de gesti贸n y debido b谩sicamente a la cantidad de cl谩usulas adicionales que pusimos no hemos encontrado a la empresa que quiera inicialmente la transmisi贸n de ese riesgo鈥�, admiti贸 la delegada de Hacienda del Ayuntamiento y vicepresidenta de Ifema, Engracia Hidalgo. A los candidatos no les sal铆an los n煤meros.
Es verdad que sacamos el contrato de gesti贸n y debido b谩sicamente a la cantidad de cl谩usulas adicionales que pusimos no hemos encontrado a la empresa que quiera inicialmente la transmisi贸n de ese riesgo鈥�
De modo que el gobierno municipal de Madrid (PP) admiti贸 la constataci贸n de la 鈥渋nexistencia de socios cualificados para asumir las estrictas exigencias鈥� por lo que finalmente 鈥渟e ha optado por deslindar las prestaciones necesarias para albergar el GP鈥�. As铆 que los responsables pol铆ticos del GP, Ayuntamiento y Comunidad, prefirieron dar un golpe de volante y cambiar el rumbo del modelo: el Gran Premio se har铆a con una gesti贸n propia a trav茅s de Ifema, dada su experiencia organizativa desde 1980, en 谩mbitos como los congresos, ferias, conciertos, espect谩culos y exposiciones. Para gestionar tantos 谩mbitos especializados en la F-1, Ifema seccionar铆a la explotaci贸n de parcelas como ha hecho con la hospitalidad a empresas l铆deres del sector.
Presupuesto y fuentes de financiaci贸n
Un proyecto millonario y rodeado de riesgos
El presupuesto del Gran Premio de Madrid es a d铆a de hoy una inc贸gnita. Los organizadores no han desglosado el coste total del proyecto argumentando que Ifema es una 鈥渆mpresa semip煤blica鈥�. Sin embargo, fuentes conocedoras de la gesti贸n de grandes premios apuntan a una cifra que rondar铆a los 100 millones anuales, el doble que el que maneja Barcelona para la organizaci贸n del GP de Espa帽a en el Circuit de Montmel贸. La diferencia entre ambos eventos es que el de la capital ser谩 en una instalaci贸n h铆brida y temporal, que nace de cero, y el de Catalunya tiene la solidez de un circuito permanente y la experiencia y solvencia de m谩s 30 a帽os de trayectoria.
Carrera del GP de Espa帽a del 2024 en el Circuit de Barcelona-Catalunya听
El proyecto de Madrid tiene a Jos茅 Vicente de los Mozos, presidente de Ifema y, a su vez, consejero delegado de Indra, como principal cerebro. El empresario, que fue consejero delegado de Renault, est谩 volcado en la aventura madrile帽a de la F-1. Su equipo promete que 鈥渓os ciudadanos no pagar谩n ni un euro鈥� para que la 茅lite del automovilismo desembarque en Madrid, algo que no est谩 del todo claro.
De momento, Ifema (empresa formada por el Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad, la C谩mara de Comercio y la fundaci贸n obra social y monte piedad de Madrid) ha tenido que abonar el canon preceptivo por entrar en el Mundial de F-1, una cifra que la compa帽铆a tambi茅n se niega a desvelar acogi茅ndose a la consabida 鈥渃l谩usula de confidencialidad鈥�. Sin embargo, fuentes consultadas apuntan que podr铆a superar los 35 millones anuales; cifra a la que se a帽adir铆a un porcentaje de la venta de entradas.
Asimismo, Madrid tambi茅n tiene que aportar un aval, exigencia general de Liberty Media, la promotora de la F-1, a todos los organizadores de grandes premios. El m铆nimo de esta garant铆a econ贸mica es de 100 millones en los pa铆ses de la UE.
Recinto ferial de Ifema por donde discurrir谩 el circuito urbano Madring听
La carrera de F-1 en Madrid se financiar谩 a trav茅s de ingresos por ticketing, patrocinios, subvenciones p煤blicas y la hospitalidad. En el taquillaje se espera la venta de 110.000 localidades, pero la organizaci贸n no ingresar谩 el 100% de esa comercializaci贸n, sino que Liberty Media recoger谩 un porcentaje. En patrocinio, el gran premio a煤n no cuenta con ning煤n acuerdo. Ninguna gran empresa ha querido participar, hasta ahora, pese a los intentos. Las subvenciones tendr铆an que llegar del Ayuntamiento y la Comunidad, ya que no se contempla que el Gobierno central realice aportaciones.听
Respecto a la hospitalidad, Ifema ha contratado a la brit谩nica Match Hospitality, una compa帽铆a que ha salido de Silverstone. Liberty Media pide cuidar al extremo las zonas VIP, de ah铆 este contrato. Seg煤n Ifema, 鈥渆l acuerdo de colaboraci贸n prev茅 una inversi贸n [por parte de Match Hospitality] de 400 millones de euros en diez a帽os para la construcci贸n, montaje, explotaci贸n y comercializaci贸n鈥� de 谩reas de hospitalidad.
Primeros costes
Madrid ya lleva 58 millones gastados en contratos
58,6 millones suman ya las licitaciones de Ifema para la F-1, sin incluir la construcci贸n del circuito. Son contratos restringidos o negociados sin publicidad. El m谩s destacado es la edificaci贸n de tres pabellones (47,5 millones), que implicar谩 p茅rdidas durante 13 a帽os. Tambi茅n se ha lanzado la direcci贸n de obras (6,2 millones, adjudicada a Conurma-Actiinfra), la asistencia t茅cnica (3,4) y la asesor铆a legal (1).
El impacto del GP de Madrid tambi茅n es incierto. Seg煤n estima la consultora Deloitte contratada por Ifema, los ingresos anuales ser铆an de entre 450 y 500 millones de euros. Fuentes conocedoras de la gesti贸n de GP aplauden la ambici贸n del proyecto de Madrid, pero consideran que entra帽a un elevado riesgo econ贸mico.
El trazado urbano
Las obras del Madring arrancar谩n despu茅s de Semana Santa
La ciudad de Madrid tiene previsto poner la primera piedra de construcci贸n del circuito de F贸rmula 1, bautizado como Madring, despu茅s de Semana Santa. Hay mucha prisa porque de otra forma no estar谩 listo para septiembre del 2026. Los plazos de ejecuci贸n son muy ajustados.
Durante estos d铆as, los t茅cnicos de Ifema analizan las propuestas t茅cnicas y econ贸micas de los tres grupos constructores que finalmente han presentado ofertas vinculantes.
Se trata de Dragados, del grupo ACS, que preside Florentino P茅rez; el consorcio formado entre Acciona (familia Entrecanales) y el grupo franc茅s Eiffage Infraestructuras; y el tercero en liza es el consorcio liderado por OHLA, de Jos茅 El铆as, en el que tambi茅n participan Asfaltos y Construcciones Elsan, Guinovart, ACSA, Sorigu茅, Vialex, Rover Infraestructuras y Rover Rail.
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Pese a que se invit贸 a participar a un grupo de constructoras m谩s amplio, finalmente FCC, Ferrovial y Sacyr optaron por no presentar sus propuestas definitivas.
Una vez que Ifema se decante por el ganador, teniendo en cuenta la puntuaci贸n del proyecto t茅cnico y econ贸mico, 茅ste tendr谩 que presentar avales, la constituci贸n de la Ute en caso de que exista y alg煤n tr谩mite m谩s administrativo. Despu茅s, una vez que Ifema cuente con toda la documentaci贸n en su poder podr谩 darse la elegida como ganadora.
Se trata de un concurso de contrato de obras por 137 millones de euros, pero el presupuesto base de licitaci贸n es de 110,9 millones sumando el valor del contrato y un posible 20% de desviaci贸n previsto en el capital base y primas o bonificaciones eventuales por valor de hasta 4 millones de euros.
El anteproyecto t茅cnico del concepto del circuito y sus instalaciones, desarrollado por Dromo, y pendiente de homologaci贸n por la FIA, comprende, tal como explic贸 en su d铆a Jarno Zaffelli, fundador y CEO de Dromo, un trazado de 5.474 metros de longitud, 20 curvas, y una vuelta de clasificaci贸n estimada en 1m32s.
No se descarta alguna modificaci贸n en el trazado para reducir las molestias a los vecinos de esa zona del norte de Madrid. Eso s铆, la constructora adjudicataria tendr谩 que pisar el acelerador, puesto que el plazo de ejecuci贸n previsto es de 14 meses.
Una fuente de molestias
Afectados 25.000 vecinos y unas 13.000 viviendas
Al tratarse de un circuito urbano, los vecinos de los barrios de Valdebebas y C谩rcavas, del distrito de Hortaleza, son los m谩s afectados por el GP. Seg煤n Julia Corona, vicepresidenta de la Asociaci贸n de Vecinos de Valdebebas, 鈥渆stamos empadronadas 32.000 personas en Valdebebas, pero si cogemos toda la zona del entorno de Ifema el proyecto afecta a unas 50.000鈥�. Y en cuanto a viviendas, 鈥渟贸lo en nuestro barrio, unas 13.000 tendr谩n que soportar todos los problemas que nos va a ocasionar鈥�.
A su juicio, el problema es que el Consistorio madrile帽o no ha tenido en cuenta las quejas sobre ruido, urban铆sticas y medio ambientales. Y pone un ejemplo: 鈥淰a a estar cortada durante cinco meses la calle Francisco Umbral, que es una de las principales v铆as, ya que da acceso al metro de Mar de Cristal o al ambulatorio asignado鈥�. Pues bien, 鈥渘o se ha dise帽ado un plan de movilidad alternativo鈥�.
Corona recuerda que los vecinos han enviado ya m谩s de 100 cartas al Defensor del Pueblo, 脕ngel Gabilondo. Ante esta indefensi贸n vecinal, Gabilondo ha pedido explicaciones al Ayuntamiento, pero por ahora poco m谩s puede hacer. Los vecinos de Valdebebas han pedido reuniones al Consistorio, pero hasta ahora s贸lo les han escuchado en los encuentros del distrito. Seg煤n una encuesta, el 53% de los vecinos rechazan el proyecto por las molestias que generar谩. Tambi茅n los grupos municipales de la oposici贸n, PSOE y M谩s Madrid, son contrarios al proyecto.
Incertidumbre con los plazos
Objetivo: septiembre del 2026. 驴Llegar谩 a tiempo?
En enero del 2024, el alcalde Jos茅 Luis Mart铆nez-Almeida (PP) afirmaba que 鈥渃on la llegada del Gran Premio, Madrid acelera hacia el futuro y entra en el exclusivo grupo de ciudades que hoy albergan la F-1鈥�. Transcurridos 14 meses del anuncio, casi todo est谩 por hacer. La pregunta que surge a los madrile帽os, en los cen谩culos de la F-1 y en los rectores del gran circo es si Madrid llegar谩 a tiempo de celebrar su primera carrera, apalabrada para septiembre del 2026 (aunque a煤n no hay calendario de la FIA).
No llegan al 2026 y tendr谩n que pagar penalizaci贸n鈥�
鈥淣o llegan al 2026 y tendr谩n que pagar penalizaci贸n鈥�, deslizan en c铆rculos conocedores de los entresijos de la F-1. Desde Ifema aseguran que 鈥渘o se contempla鈥� llegar tarde a la cita, aunque admiten que los plazos son ajustados. Aun as铆, las impresiones que llegan desde Londres son de inquietud porque no se est谩n cumpliendo los tempos. Observan que Madrid tiene un volumen de proyecto que requiere tiempo e inversiones; aunque parezca ir贸nico, en la F-1 no se debe correr m谩s de la cuenta.
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Seg煤n fuentes conocedoras de la gesti贸n de los grandes premios, el de Madrid es un proyecto arriesgado desde un punto de vista empresarial, tanto por la duraci贸n de 10 a帽os, como por el coste que puede suponer, de unos 1.000 millones, con una dependencia de las arcas p煤blicas, ya que se pretend铆a que el sector privado asumiese el riesgo organizativo y se quedase con el beneficio generado, pero ni mexicanos, ni neerlandeses, ni Miami han visto posibilidad de negocio. Adem谩s, de momento no aparecen patrocinios, por lo que el modelo de negocio es, cuanto menos, cuestionable, seg煤n especialistas consultados. A estas carencias hay que a帽adir un circuito h铆brido no estable (cuatro meses de montaje y desmontaje), que supone un elevado coste, afectando incluso la actividad habitual de Ifema.
