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Los profundos cambios y transformaciones que est谩n experimentando las sociedades y las ciudades est谩n transformando no s贸lo la movilidad urbana y metropolitana, que debe adaptarse al nuevo escenario, sino tambi茅n el concepto mismo de movilidad y de espacio p煤blico. La movilidad se concibe ya como un derecho que debe satisfacer las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos y las mercanc铆as de forma segura y sostenible.

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De los retos y oportunidades de la nueva movilidad y de c贸mo impulsar el uso del transporte p煤blico disertaron un grupo de expertos reunidos por Di谩logos bet365赔率 en colaboraci贸n con el 脕rea Metropolitana de Barcelona (AMB). En la sesi贸n participaron Joan Maria Bigas, director de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de AMB; Xavier Flores, consejero delegado de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB); Jordi Porta, portavoz de la asociaci贸n Promoci贸 del Transport P煤blic (PTP); Mark Nieuwenhuijsen, director de Planificaci贸n Urbana, Medio Ambiente y Salud del Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal); y Neus Olea, directora de AEMES Smart, el punto de encuentro de las empresas que ofrecen productos y servicios relacionados con la movilidad y el entorno sostenible.

Los 900 autobuses metropolitanos transportan m谩s de 100 millones de viajeros al a帽o

Una de las principales conclusiones de la jornada fue que la movilidad sostenible no es una finalidad en s铆 misma, sino un instrumento para mejorar la vida de las personas. En este escenario, el transporte p煤blico metropolitano est谩 ya caminando con paso firme hacia la sostenibilidad, pero debe hacer m谩s y, en la medida de lo posible, m谩s r谩pido, mientras que la movilidad privada motorizada debe tener l铆mites en el 谩mbito urbano. 鈥淣o nos basta con tener raz贸n, tenemos que ir m谩s all谩 y evidenciar que el transporte p煤blico mejora la calidad de vida鈥�, defendi贸 Xavier Flores.

La lucha contra el cambio clim谩tico y la contaminaci贸n exigen un cambio de modelo, con sacrificios individuales y colectivos

Joan Maria BigasDirector de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de AMB

La movilidad, explicaron los ponentes, est谩 directamente vinculada a los retos que afronta hoy la sociedad en muchos frentes. Empezando por el cambio clim谩tico y la contaminaci贸n atmosf茅rica, porque con sus emisiones contribuye tanto a lo uno como a lo otro, destac贸 Joan Maria Bigas. 鈥淣uestra posici贸n es buena, tenemos un buen transporte p煤blico y partimos de unas bases s贸lidas para actuar鈥�, sentenci贸, pero advirti贸 a rengl贸n seguido que鈥� la lucha contra el cambio clim谩tico y la contaminaci贸n exigen un cambio de modelo, con sacrificios individuales y colectivos鈥�.

A estos dos desaf铆os en may煤sculas, Flores a帽adi贸 otros que, igualmente, requieren de un 鈥渢ransporte p煤blico potente鈥�. En concreto, se refiri贸 a la vivienda, a la cohesi贸n social, al reto demogr谩fico, que no es solo una cuesti贸n de envejecimiento de la poblaci贸n, sino tambi茅n de crecimiento por sustituci贸n, y a la competitividad de las ciudades. 鈥淪in una movilidad sostenible adecuada, fracasaremos en todos ellos鈥�, avis贸 el consejero delegado de TMB.

No nos basta con tener raz贸n, tenemos que ir m谩s all谩 y evidenciar que el transporte p煤blico mejora la calidad de vida

Xavier FloresConsejero delegado de TM

Desde la perspectiva del representante de ISGlobal, el gran reto es la salud. En este sentido, Mark Nieuwenhuijsen record贸 el gran impacto que tiene en la salud el sistema de transporte y, a modo de ejemplo, puso sobre la mesa las casi 3.000 muertes prematuras que se registran cada a帽o en Barcelona, adem谩s de enfermedades cardiovasculares, diabetes, demencia o salud mental, a las que contribuye no solo la poluci贸n, el ruido y las islas de calor, sino tambi茅n la falta de zonas verdes y redes de ciclismo que impiden la actividad f铆sica de las personas.

Tenemos que cambiar el coche privado por el transporte p煤blico y el transporte activo, ya sea la bici o ir a pie, para tener un sistema de movilidad sostenible y saludable鈥�, concluy贸.

El reto es continuar mejorando el transporte p煤blico, pero con una financiaci贸n robusta y s贸lida. Y eso pasa por peajes

Jordi Porta.Portavoz de Promoci贸 del Transport P煤blic (PTP)

Neus Olea, por su parte, se refiri贸 al reto del que menos se habla, el de la productividad. Muchos puestos de trabajo dependen de la automoci贸n y de sectores relacionados, como el del metal, unas industrias que en su mayor铆a est谩n haciendo esfuerzos para transitar hacia un modelo de sostenibilidad, con 鈥渋nnovaci贸n, ilusi贸n y grandes inversiones鈥�. 鈥淪i somos un pa铆s sin empresas nos empobreceremos y no podremos afrontar los retos. Nuestros puestos de trabajo tambi茅n dependen de la descarbonizaci贸n鈥�, enfatiz贸. La movilidad sostenible es una oportunidad para posicionar a nuestra industria y nuestro talento. 鈥淣o hay m谩s bienestar social que el trabajo. Lo saben China y EEUU, pero Europa, que tambi茅n lo sabe, no es capaz de implementar las 鈥減ol铆ticas necesarias鈥�, lament贸. En este sentido, Flores se refiri贸 al informe Draghi para una UE m谩s competitiva para afirmar que a Europa le falta 鈥渆mpuje鈥� y tiene que hacer algo m谩s que regular; tiene, dijo, que dar un paso adelante para innovar con las empresas. Tambi茅n afecta a la productividad, terci贸 Nieuwenhuijsen, las bajas laborales a consecuencia de la contaminaci贸n y la falta de actividad f铆sica. 鈥淓s muy importante que tengamos una ciudad productiva y sana鈥�, a帽adi贸.

Nuestros puestos de trabajo tambi茅n dependen de la descarbonizaci贸n. Europa necesita pol铆ticas industriales en este sentido

Neus OleaDirectora de AEMES Smart

Puesto que la tarea es urgente, es necesario acelerar el cambio modal. Para ello, sostuvo el portavoz de la PTP, hay que continuar mejorando el transporte p煤blico, pero con una financiaci贸n 鈥渞obusta y s贸lida鈥�. Para la PTP, argument贸 Porta, debe ser el veh铆culo privado el que aporte financiaci贸n transporte p煤blico, con peajes p煤blicos en las v铆as de alta capacidad y 鈥渁briendo el mel贸n del peaje urbano鈥�, que ya funciona en algunas ciudades, como Estocolmo, Londres y, recientemente, Nueva York, todas con una densidad de veh铆culos inferior a la de Barcelona. Jordi Porta abog贸 tambi茅n por ampliar la red tranviaria, 鈥渓a infraestructura que tiene un retorno social por euro invertido m谩s alta鈥�, mejorar la conexi贸n de los buses interurbanos, sobre todo los regionales, con la ciudad y hacer m谩s y mejores carriles para el bus, entre otros.

Tenemos que cambiar el coche privado por el transporte p煤blico y el activo para una movilidad sostenible y saludable

Mark NieuwenhuijsenDirector de Planificaci贸n urbana, medio ambiente y salud de ISGloba

Adem谩s de limitaciones al veh铆culo privado, el uso intensivo del trasporte p煤blico por parte de la ciudadan铆a se consigue por la v铆a de la mejora de la oferta. En este sentido, Bigas manifest贸 que falta ampliar y descongestionar la red de metro, mejorar Rodalies y actuar sobre la red de autobuses, especialmente en la segunda y tercera corona, las peor dotadas ahora, favoreciendo que tengan plataformas reservadas para entrar en la ciudad. La ventaja del bus, explic贸, es que es 鈥渞谩pido de implementar, econ贸mico y con gran inmediatez para resolver problemas concretos鈥�.

Flores declar贸 que TMB tiene un plan 鈥渕uy ambicioso鈥� de transformaci贸n de la flota para que sea cero emisiones y apunt贸 que actualmente ya lo son el 25% de sus autobuses. La inversi贸n es de entrada es algo m谩s elevada, pero al final, contando todo el ciclo de vida, se ahorra dinero. Bigas coincidi贸 en el coste que supone la electrificaci贸n de la flota de autobuses p煤blicos y reclam贸 que, cuando acaben los fondos Next Generation, se arbitre un fondo espec铆fico para esta finalidad. El objetivo de la AMB es que en 2030 no haya autobuses di茅sel en el 谩rea metropolitana y que 鈥渃omo m铆nimo鈥� el 30% de la flota est茅 electrificada.

El metro, en tanto que red ferroviaria de alta capacidad, tambi茅n juega un papel importante en la nueva movilidad. Al margen de las ampliaciones en marcha, sobre la mesa est谩n los proyectos que quedaron aparcados por la crisis de hace una d茅cada. 鈥淎hora los tenemos que rescatar para que cojan el relevo de las obras en marcha鈥�, subray贸.

Bigas destac贸 el papel clave de la administraci贸n local en el cambio de modelo de movilidad y reclam贸 que 茅sta tenga el apoyo de la administraci贸n central y de la auton贸mica, sobre todo en materia financiera y normativa, para que no suceda lo mismo que ocurri贸 con la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona, donde algunos recursos se ganaron en los tribunales por falta de esta regulaci贸n paraguas.

El sector pide un fondo destinado a la renovaci贸n de flotas del transporte p煤blico

Tambi茅n es fundamental la colaboraci贸n p煤blico-privada, como lo demuestran los m谩s de 900 autobuses operados por empresas privadas que circulan por el 谩rea metropolitana y que transportan m谩s de 100 millones de viajeros al a帽o, o la bicicleta compartida, tanto el Bicing de Barcelona como el AMBici metropolitano. La colaboraci贸n tambi茅n se da en el 谩mbito industrial, destac贸 Olea, pero reclam贸 un mayor enfoque, mientras que Flores se mostr贸 partidario de un cambio en el marco regulatorio para que esta colaboraci贸n se intensifique y fomente, por ejemplo, la compra p煤blica innovadora.