El Vaticano es un gran exportador de servicios, de servicios de car谩cter espiritual, claro est谩. De contabilizarse la producci贸n religiosa en la balanza comercial, sin lugar a dudas merecer铆a un elevado arancel conforme a la atribulada f贸rmula con la que Trump ha despachado d茅cadas de globalizaci贸n. La Santa Sede tambi茅n importa cosas, por ejemplo los populares papam贸viles, veh铆culos de gran prestancia simb贸lica, en los que el trono de San Pedro levita sobre el asfalto y se impregna de las 煤ltimas tendencias en movilidad. Una cosa hemos de tener clara sobre los designios de la Iglesia: llegar谩 el d铆a en que el papam贸vil se fabrique en China y en la guantera, debajo de la 煤ltima enc铆clica, se guarde un manual de instrucciones editado en Guangdong.
La automoci贸n tiene una gran capacidad para anticipar entuertos geopol铆ticos. Lleva los cambios tecnol贸gicos, las p茅rdidas de hegemon铆a y los aranceles pinzados en el limpiaparabrisas, como si de una multa o de un anuncio de 鈥渃ompro piso en esta zona鈥� se tratase. Ya sufri贸 los aranceles de Trump 1.0 y --se nos olvida r谩pido-- los del 100% que Biden impuso a los coches el茅ctricos chinos. Afront贸 adem谩s los problemas pospand茅micos en las cadenas de suministro, provocados sobre todo por la falta de chips. Y lo hizo en Europa de la siguiente forma: los fabricantes se centraron en los modelos de mayor valor a帽adido, lo que equivale a replegarse en sus centros de producci贸n alemanes y franceses. El resultado es el conocido. Los coches se encarecieron hasta resultar por momentos aspiracionales mientras los fabricantes alcanzaban resultados 谤茅肠辞谤诲 --2021 y 2023--. La evidencia es concluyente: los consumidores 辫补驳补谤谩苍 el desmontaje del comercio global.
驴Y qu茅 tiene que ver esto con el papam贸vil? Como dir铆an los fabricantes de componentes de automoci贸n, vayamos por partes. La semana de Pascua y de Sant Jordi ha servido para digerir con ayuda de las torrijas el dislate arancelario provocado por Trump y una de sus consecuencias inmediatas: la nueva relaci贸n con China. A modo de r谩pido repaso, algunas ideas en ambas direcciones:
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Las empresas hacen voto de silencio. Mientras Trump insiste y recula en sus ataques al presidente de la Reserva Federal, el d贸lar se 诲别惫补濒煤补 y el oro alcanza niveles 谤茅肠辞谤诲, el actual clima de incertidumbre se instala en las empresas espa帽olas.
Estos d铆as se han congelado salidas a bolsa como la de Cirsa y se han enfriado algunas operaciones corporativas. Una de ellas es la compra de un 20% de Celsa por parte de Criteria, que ha pasado de anunciarse con contundencia a quedar en "fase de estudio", informa Gabriel Trindade. La crisis arancelaria trastoca todas las valoraciones y eso complica el cierre de acuerdos. El actual escenario puede afectar por ejemplo al plan de Carlyle de vender 颁辞诲辞谤苍铆耻 o a la soluci贸n para Grifols que el fondo Brookfield parec铆a dispuesto a analizar de nuevo. Air Europa estudia una nueva ampliaci贸n de capital, Duro Felguera se halla en un momento delicado y Urbaser est谩 en venta. Son casos ahora sometidos a incertidumbre.
La incertidumbre tambi茅n retrasa los planes estrat茅gicos. Son los que las empresas suelen dise帽ar para periodos de entre tres y cinco a帽os. Es lo que le ocurre por ejemplo a Banc Sabadell, que sigue en busca de fecha para presentar su nueva hoja de ruta pese al acecho del BBVA, informa Elisenda Vallejo. Lo que tiene m谩s claro, como escribe 补辩耻铆 Eduardo Magall贸n, es que la pr贸xima semana la CNMC aprobar谩 por fin su expediente sobre la opa. Iberia tambi茅n ha aplazado en una ocasi贸n su presentaci贸n y est谩 por ver si en junio logra informar al mercado de sus planes de futuro.
C茅sar Gonz谩lez-Bueno, consejero delegado del Sabadell听
A las empresas de automoci贸n les cuesta menos pronunciarse sobre los aranceles. Suelen ser m谩s听谩giles que el resto听en听este 谩mbito, por la cuenta que les trae. Jaguar ha suspendido sus exportaciones a Estados Unidos, Nissan valora trasladar producci贸n al pa铆s y听Volkswagen ha informado a sus concesionarios en el pa铆s de que subir谩 los precios. En Espa帽a ha habido un llamamiento a la calma: apenas se exportan coches a Estados Unidos.
La mirada tambi茅n est谩 puesta en China. El viaje de Pedro S谩nchez al pa铆s ha tenido varios efectos. Uno de ellos, por supuesto, el de imposibilitar cualquier sinton铆a con la Administraci贸n Trump, como demuestra el fr铆o encuentro entre el secretario del Tesoro, Scott Bessent, y Carlos Cuerpo. Washington reclama a Madrid que se alinee en un frente antichino, informan Enric Juliana y Fernando H. Valls.
La automoci贸n china anima la industria... Estos d铆as tambi茅n han servido para recordar las importantes inversiones de China en Espa帽a. De las cuatro grandes iniciativas en el pa铆s, tres tienen que ver con el autom贸vil. Son la f谩brica de veh铆culos de Chery en la Zona Franca de Barcelona, la planta de 产补迟别谤铆补蝉 de CATL en Zaragoza y el proyecto de Envision en Extremadura, con fines similares. Solo hay un gran proyecto, el de la planta solar de China Three Gorges en Murcia, que ata帽e a otro sector.
... pero las marcas chinas tampoco venden tanto. Un nuevo ejemplo de que las marcas chinas van en serio est谩 en esto que escribe Noemi Navas sobre los concesionarios y su inter茅s por este tipo de productos. Sin embargo, no hay听motivos para听el dramatismo. Estamos ante el tercer desembarco de marcas asi谩ticas, tras las japonesas y las coreanas, nada (por ahora) que no se haya visto antes. Si se toman听los听煤ltimos datos de matriculaciones de turismo听en Espa帽a de Anfac, solo una marca听china, MG, se听sit煤a entre las diez m谩s听vendidas听en el pa铆s,听gracias听adem谩s a un modelo low cost听que anima la competencia听y facilita la vida a quienes听necesitan un veh铆culo m谩s barato. De los el茅ctricos m谩s vendidos, BYD ha colocado听modelos听en la sexta y s茅ptima posici贸n pese a los aranceles. 驴D贸nde est谩 la invasi贸n?
Elon Musk, consejero delegado de Tesla听
M谩s inter茅s听despierta en Espa帽a听el gran disruptor de la听movilidad el茅ctrica, Tesla, l铆der de ventas de coches el茅ctricos. Por lo pronto, como informa 补辩耻铆 Francesc Peir贸n, sus听beneficios se desploman听y obligan a Elon Musk a dedicar menos tiempo al compulsivo arte de recortar听el gasto听p煤blico.
Fumata roja, 驴para cu谩ndo un papam贸vil chino? Si China tiene los milenios contados, algo parecido podr铆a decirse de la Iglesia. En el orden automovil铆stico mundial, los papas se ci帽en a los par谩metros tradicionales: comprar un coche alem谩n. El actual papam贸vil, al menos el oficial, es un Mercedes-Benz, libre por supuesto de aranceles, entendemos que con elevaalmas el茅ctricos y direcci贸n asistida hacia el m谩s all谩.
Por cierto, Mercedes-Benz ha anunciado que no repercutir谩 sobre sus clientes estadounidenses los nuevos aranceles urbi et orbi del 25% aplicados por Trump a todos los veh铆culos llegados del exterior. El grupo alem谩n lo lograr谩 gracias a las f谩bricas de las que dispone en el propio pa铆s. Forma parte, junto a las espa帽olas Ferrovial, Iberdrola, Acerinox y Fluidra, de las empresas europeas con presencia en el pa铆s.
Con el papam贸vil hemos topado. No solo Mercedes ha fabricado papam贸viles. En ocasiones aparecen modelos de producci贸n local en los pa铆ses que visita el santo pont铆fice. Los ha habido de marcas como Ford, Renault, Dacia, Land Rover, Peugeot, Chevrolet y Lamborghini, e incluso de alguna asi谩tica como Toyota. Ninguno a煤n de China.
Al parecer, tambi茅n hubo un papam贸vil espa帽ol. En su visita de 1982, Seat fabric贸 para la ocasi贸n un modelo a partir de un Panda con el objeto de que pudiese entrar por el Santiago Bernab茅u. 驴Qu茅 habr谩 sido del ingenio? 驴Por qu茅 nadie ha pensado en usarlo para ungir nuevos fichajes gal谩cticos como si de una gabarra de 尘产补辫辫茅蝉 se tratase?
En fin, como bien se recuerda estos d铆as, el papa Francisco tambi茅n mostr贸 sensibilidad con el medio ambiente. De ello da cuenta la enc铆clica Laudato Si. La preservaci贸n de la naturaleza es otra forma de defender a los desfavorecidos. Al predicar con el ejemplo, se hizo con un papam贸vil el茅ctrico, m谩s respetuoso con el medio ambiente, sin trazas de dieselgate. Queda sin embargo pendiente un veh铆culo de fabricaci贸n china. En lo referido a su relaci贸n con el gigante asi谩tico, Francisco hizo alg煤n acercamiento con el nombramiento de obispos, pero no pudo cumplir uno de sus objetivos, el de visitar el pa铆s. Habr铆a sido la ocasi贸n ideal para tocar el claxon de un reluciente papam贸vil chino, el茅ctrico, aut贸nomo, conectado y de 煤ltima generaci贸n espiritual.
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Marc Murtra, presidente ejecutivo de 罢别濒别蹿贸苍颈肠补
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